Α.  Με στόχο να εξελιχθεί η Αθήνα σε μια πιο λειτουργική και πιο ανθρώπινη πόλη, απαιτείται μια σειρά από τολμηρές παρεμβάσεις, μεταξύ των οποίων κυρίαρχο ρόλο έως καθοριστικό παίζει η παρέμβαση στον Τομέα των Συγκοινωνιών, οι οποίες πρέπει να εξασφαλίζουν ένα εκτεταμένο σύστημα κατάλληλα συνδυασμένων μετακινήσεων, για τις οποίες όλα τα μέσα  έχουν να παίξουν το δικό τους ρόλο.
Ήδη, στη προοπτική της Ολυμπιάδας το 2004, εκτελέσθηκε ένα σημαντικό έργο, τομείς του οποίου εγκαταλείφθηκαν ή συνεχίσθηκαν με διαφορετική ταχύτητα βεβαίως για το κάθε Μέσο Μετακίνησης. ΜΕΤΡΟ, Λεωφορεία, Τρόλεϊ, ΗΣΑΠ, Προαστιακός, ΤΡΑΜ.
Τον κορμό αυτών των Μέσων Σταθερής Τροχιάς που αποτελούν βεβαίως το ΜΕΤΡΟ και ο Προαστιακός κυρίως, πρέπει να συμπληρώνει ένα πυκνό δίκτυο ΤΡΑΜ, το οποίο μπορεί να διαμορφώσει μία εικόνα και τη πραγματικότητα μιας πλούσιας, άνετης, γρήγορης φιλικής προς το περιβάλλον, αξιόπιστης και ελκυστικής δημόσιας συγκοινωνίας.

Β.     Με στόχο  λοιπόν την  ανάπτυξη αυτού του δικτύου ΤΡΑΜ, το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών τον Απρίλιο 2002 συγκρότησε ΄΄Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων, με σκοπό την αρμονική ένταξη ενός σύγχρονου ΤΡΑΜ  στη πόλη΄΄ (ΦΕΚ 487/τ.Β/ 19-04-2002), στην οποία συμμετείχαν καθηγητές εμπειρογνώμονες  Ε.Μ.Π.
Το έργο της Επιτροπής  με τη μορφή Ερευνητικού Προγράμματος με τίτλο ΄΄Κατευθύνσεις ανάπτυξης δικτύου Τραμ στο πλαίσιο του σχεδιασμού για το Πολεοδομικό Συγκρότημα  της Αθήνας΄΄ είχε ως Αντικείμενο ΄΄ Τη διερεύνηση των επιθυμητών κατευθύνσεων ανάπτυξης  ενός ολοκληρωμένου δικτύου Τραμ και των  εύλογων αρθρώσεων του δικτύου αυτού με τα δίκτυα Μετρό, Προαστιακού, Σιδηροδρόμου και Λεωφορείων, με στόχο τη μεγιστοποίηση της συμβολής  του Τραμ στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στο αστικό περιβάλλον του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Αθηνών΄΄.

Η Ερευνητική ομάδα με μια διαρκή συνεργασία τόσο με εκπροσώπους της κεντρικής διοίκησης (αρμόδια Υπουργεία –ΤΡΑΜ Α.Ε) όσο και με εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, αλλά και με επιστημονικούς και άλλους σχετικούς φορείς διαμόρφωσε και διατύπωσε επτά (7) συγκεκριμένες κατευθύνσεις –διαδρομές ανάπτυξης του Τραμ για το σύνολο του Πολεοδομικού Συγκροτήματος, οι οποίες και ιεραρχούνται σε δυο φάσεις υλοποίησης με χρονικό ορίζοντα το 2008 και το 2012-15.

Στην πρώτη φάση υλοποίησης (2008) προβλέπεται ένα σύνολο διαδρομών μήκους 100 χλμ περίπου και κόστος 1,2 δις Ε περίπου. Από αυτά 30 χλμ. διαδρόμου αποτελούν την πρώτη ομάδα ως προς την προτεραιότητα υλοποίησης και περίπου 71 χλμ. τη δεύτερη ομάδα.

Οι προτεινόμενες συνολικά επεκτάσεις , που αποτελούν βεβαίως τμήματα ενός ευρύτερου δικτύου Μέσων Σταθερής Τροχιάς, αποτυπώνονται σε 7 ενδεικτικές διαδρομές, ήτοι:

1.    Διάδρομος      ΣΥΝΤΑΓΜΑ –ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ
2.    Διάδρομος      ΣΥΝΤΑΓΜΑ – ΠΑΓΚΡΑΤΙ – ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ –ΖΩΓΡΑΦΟΥ
3.    Διάδρομος ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ –Λ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ –ΓΟΥΔΙ-ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΟΥΠΟΛΗ – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ
4.    Διάδρομος       ΣΥΝΤΑΓΜΑ –ΒΟΤΑΝΙΚΟΣ
5.    Διάδρομος       ΦΑΛΗΡΟ-ΚΕΝΤΡΟ ΠΕΙΡΑΙΑ-ΣΤΑΘΜΟΣ ΗΣΑΠ/ΟΣΕ
6.    Διάδρομος       ΣΤΑΘΜΟΣ ΗΣΑΠ/ΟΣΕ ΠΕΙΡΑΙΑ –ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ-ΠΕΡΑΜΑ
7.    Διάδρομος       ΣΤΑΘΜΟΣ ΗΣΑΠ/ΟΣΕ ΠΕΙΡΑΙΑ ΝΙΚΑΙΑ –ΑΙΓΑΛΕΩ-
ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ-ΑΓ.ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ –ΝΕΑ ΧΑΛΚΗΔΟΝΑ -Ν.
ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ –ΝΕΑ ΙΩΝΙΑ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ-ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ.

Σημείωση: Οι επεκτάσεις του ΤΡΑΜ στο κέντρο της Αθήνας νοούνται ως η ολοκλήρωση ενός κεντρικού ΄΄Δακτυλίου Τραμ΄΄ με προεκτάσεις που εξυπηρετούν σταθμούς μεταβίβασης επιβατών των άλλων Μέσων.

Ήδη έχει κατασκευασθεί και λειτουργεί δίκτυο μήκους 26,7 χλμ. σε δυο φάσεις, ήτοι:

• Σύνταγμα –Γλυφάδα

• Σύνταγμα – ΣΕΦ

• Γλυφάδα –ΣΕΦ

με μήκος γραμμών 26 χλμ. από το 2004 και Γλυφάδα-Βούλα  με μήκος γραμμής 700 μέτρων από το 2008.

Γ.        Σχετικό Δελτίο Τύπου με ημερομηνία 21 Μαΐου 2003, εκδόθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, το οποίο αναφέρει: ΄΄ ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Χρίστος Βερελής ανακοίνωσε σήμερα το πρόγραμμα  επεκτάσεων του Τραμ, το οποίο εισηγήθηκε η Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων Καθηγητών  του ΕΜΠ για το Τραμ. Οι επεκτάσεις   του δικτύου Τραμ χωρίζονται σε δύο φάσεις (αναφέρονται οι φάσεις και άξονες επέκτασης) και συνεχίζει:
Οι σχετικές μελέτες θα εκπονηθούν στο πλαίσιο ερευνητικού προγράμματος, που συντονίζεται από την Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων Καθηγητών του Ε.Μ.Π. για το Τραμ. Η χρηματοδότηση των επεκτάσεων θα στηριχθεί σε συνδυασμό κρατικής χρηματοδότησης, δανειακών κεφαλαίων και ένταξης σε προγράμματα ανάπτυξης υποδομών΄΄.

Δ.       Είναι βέβαιο ότι τα τελευταία 10 χρόνια στην Αθήνα και την ευρύτερη περιοχή, πολλά έχουν αλλάξει που αφορούν την ενίσχυση και τη βελτίωση των υποδομών που εξυπηρετούν τη κίνηση και τις μετακινήσεις των πολιτών (ΜΕΤΡΟ, ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ, ΤΡΑΜ, ΣΥΓΧΡΟΝΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ και ΤΡΟΛΛΕΥ, ΛΕΩΦΟΡΙΟΔΡΟΜΟΙ, ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΕΙΣ, ΝΕΕΣ ΛΕΩΦΟΡΟΙ κ.λ.π.).

Αν, και τα τελευταία 5 χρόνια με ευθύνη της Κυβέρνησης της Ν.Δ. καθυστερεί αδικαιολόγητα  η ολοκλήρωση των δικτύων του Προαστιακού ιδίως προς Χαλκίδα και Θήβα και έχει εγκαταλειφθεί το πρόγραμμα επέκτασης του δικτύου ΤΡΑΜ, αφού σε 4 και πλέον χρόνια κατασκευάσθηκε μόνο η επέκταση από Γλυφάδα  προς Βούλα μήκους δικτύου μόνο 700 μέτρων και δεν ξεκίνησε η επέκταση προς Πειραιά από ΣΕΦ, ενώ σε 2,5 χρόνια (2002-2004) κατασκευάσθηκαν 26 χλμ. δικτύου ΤΡΑΜ.

Ταυτόχρονα όμως και πέρα από τις παραπάνω βελτιώσεις, οξύνθηκαν και τα προβλήματα της καθημερινής κυκλοφοριακής ασφυξίας, της έλλειψης χώρων στάθμευσης , που οφείλονται βεβαίως στην σημαντικότατη αύξηση του αριθμού αυτοκινήτων και των δικύκλων, καθώς και στις άναρχες και αραιές επεκτάσεις δόμησης που ενισχύουν την εξάρτηση των μετακινήσεων από  το αυτοκίνητο. Ακόμη υπάρχει και η ανάγκη και ο στόχος, ιδιαίτερα για τη χώρα μας, για τη μείωση των εκπομπών ρύπων και από τη κίνηση των εκατομμυρίων αυτοκινήτων που κυκλοφορούν καθημερινά στο Λεκανοπέδιο, στόχος που επιτυγχάνεται όσο η δημόσια συγκοινωνία κερδίζει έδαφος εις βάρος των μετακινήσεων με ΙΧ αυτοκίνητα.

Ε.   Εύκολα προκύπτει ότι είναι απαραίτητο οι ελληνικές πόλεις και επι του προκειμένου η
Αθήνα, να καλύψει την μέχρι τώρα υστέρηση της Δημόσιας Συγκοινωνίας, η οποία σχετίζεται με μία αναβαθμισμένη ποιότητα ζωής, αφού είναι συνυφασμένη με τις αναπλάσεις, το περπάτημα, το ποδήλατο κ.α. Ο Στόχος αυτός υπηρετείται και από την υιοθέτηση του Έργου αυτού, της Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων, το οποίο μπορεί να αποτελέσει τη βάση για την ΄΄Ανάπτυξη Δικτύων ΤΡΑΜ στο πλαίσιο του σχεδιασμού για το Πολεοδομικό Συγκρότημα της Αθήνας ΄΄, με την προϋπόθεση βεβαίως μιας αναγκαίας επικαιροποίησης  δεδομένων και προτάσεων.

Μετά τα ανωτέρω ΕΡΩΤΩΝΤΑΙ οι κ.κ. Υπουργοί.

1.    Ποιοί οι λόγοι της καθυστέρησης των  έργων  επεκτάσεων του Δικτύου του ΤΡΑΜ και του Προαστιακού;
2.    Αν υπάρχει ή αν προτίθεται να διαμορφώσει Σχέδιο η Κυβέρνηση για την Ανάπτυξη  περαιτέρω,  του Δικτύου ΤΡΑΜ εντός του Λεκανοπεδίου Αττικής και ποιό το Σχέδιο αυτό.
3.    Αν υπάρχουν εντάξεις έργων  επέκτασης του Δικτύου του ΤΡΑΜ στο πλαίσιο της Δ’ Προγραμματικής Περιόδου (ΕΣΠΑ) και ποιό το χρονοδιάγραμμα αυτών.
4.     Ποιός ο στόχος και σε τι ποσοστό στο τέλος του 2015, η Δημόσια Συγκοινωνία θα καλύπτει τις μετακινήσεις των πολιτών εντός του Λεκανοπεδίου;

ΑΘΗΝΑ, 12 – 11- 2008

Ο  ΕΡΩΤΩΝ  ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ

ΧΡΙΣΤΟΣ ΒΕΡΕΛΗΣ